Wizz Air: Wzrost skali działalności przy pogłębionej stracie w III kwartale roku finansowego 2025

W analizowanym kwartale Wizz Air przewiózł 17,5 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 12,5 proc. rok do roku. Oferowanie mierzone wskaźnikiem ASK (dostępne fotelokilometry) zwiększyło się przez trzy miesiące o 11,1 proc., głównie dzięki dalszej rozbudowie siatki połączeń na „tradycyjnym” rynku, czyli w Europie Środkowo-Wschodniej, oraz na wybranych rynkach Europy Zachodniej (głównie Włoszech). Średni współczynnik wypełnienia samolotów (load factor) wyniósł 89,8 proc., pozostając na wysokim poziomie, choć był nieznacznie niższy niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. Spadek ten był konsekwencją szybszego wzrostu podaży niż popytu na niektórych rynkach.

Wzrost skali przewozów

Przychody całkowite Wizz Aira wzrosły w przedostatnim kwartale roku obrachunkowego 2026 wzrosły o ponad 10 proc., poziomu 1,296 mld euro. Pozytywnie kontrybuowały zarówno przychody ze sprzedaży biletów (wzrost o 11,3 proc. do prawie 697 mln euro), jak i segment usług dodatkowych (wzrost o 8,9 proc. do 599,5 mln euro), który pozostaje jednym z kluczowych elementów modelu biznesowo-operacyjnego przewoźnika. Przewiezienie jednego pasażera wygenerowało 74,23 euro przychodów. Średnia cena taryfy biletowej w kwartale wyniosła 39,9 euro (spadek o 40 centów).

Węgierskie linie lotnicze odnotowały wzrost kosztów operacyjnych do poziomu 1,420 mld euro, które zwiększyły się w tempie wyższym niż przychody. Największą presję kosztową generowały: wyższe koszty paliwa lotniczego, rosnące opłaty lotniskowe i handlingowe, oraz wzrost kosztów utrzymania floty oraz amortyzacji, związany z rozbudową liczebności samolotów do 256 i uziemieniem części samolotów, w tym dwóch A321XLR. W efekcie Wizz Air zakończył trzeci kwartał roku finansowego 2026 stratą operacyjną w wysokości 123,9 mln euro, wobec 75,9 mln euro straty rok wcześniej. Strata netto wyniosła 139,3 mln euro, co oznacza poprawę w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku, kiedy była ona istotnie wyższa, wynosząc wówczas 241,1 mln euro. Jednocześnie przewoźnik wykazał EBITDĘ na poziomie 176,2 mln euro, co wskazuje na utrzymanie dodatnich przepływów finansowych pomimo niekorzystnego wyniku końcowego.

Kontrola kosztów

Istotnym czynnikiem wpływającym na wyniki pozostają problemy z silnikami Pratt & Whitney GTF. Na koniec kwartału 33 samoloty pozostawały uziemione w związku z przedłużonymi inspekcjami i ograniczoną dostępnością części zamiennych. Ogranicza to elastyczność operacyjną przewoźnika i generuje dodatkowe koszty. Zarząd Wizz Aira podtrzymuje założenia dotyczące dalszego wzrostu skali działalności, przy jednoczesnym dostosowywaniu oferowania do realnej dostępności floty. Kluczowymi wyzwaniami w kolejnych kwartałach pozostaną kontrola kosztów jednostkowych, stabilizacja operacji w warunkach ograniczeń technicznych oraz utrzymanie konkurencyjności na rynkach o rosnącej presji cenowej.